共建“一帶一路”倡議提出以來，交通運輸行業積極踐行相關要求，發揮重要先行引領作用。

在過去的十年建設發展中，物流發展產生了深受歡迎的中歐班列這一具有標志性和影響力的品牌產品，并成為國際合作發展平臺。尤其是“六廊六路多國多港”助力形成互聯互通新格局，以中歐班列、陸海新通道為代表的大通道骨架加快構建，中歐班列北中南三大通道貫穿中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞等經濟走廊，通達歐洲25個國家的200多個城市，為沿線貿易、產業基于物流供應鏈的深化合作創造了新條件、帶來了新機遇。未來的十年，我們有充分的理由相信，中國與“一帶一路”共建國家之間的合作規模、水平、質量一定會隨著共同利益的追求而不斷提升。

貿易合作發展方面。隨著物流的合作發展走向深入，將為沿線國家間基于物流供應鏈合作營造支撐經濟貿易擴張發展的良好條件，帶動中國與沿線國家間的貿易規模快速增長。2013-2021年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額累計達11萬億美元，年均增長7.1%，占同期外貿總值的比重從25%升至29.7%。2021年，中國與145個簽署“一帶一路”合作文件的國家貨物貿易總額達2.5萬億美元，占中國貨物貿易總額的41.7%，其中中國與東盟貿易總額占比達34.8%。

順應這一趨勢，中國與“一帶一路”共建國家間的貿易穩步擴張成為必然，對物流供應鏈服務的需求將不再單純體現在班列等的開行數量上，而是深度嵌入貿易鏈條，形成貿易合作的新業態、新模式，不斷提升物流與貿易融合發展水平，成為全球物流供應鏈創新發展的風向標。

產業合作發展方面。過去十年，“一帶一路”沿線國家、地區產業鏈供應鏈合作更加密切。一方面，中國與沿線國家間的產業互補性更趨增強。2013—2022年，中間產品出口占中國對沿線國家出口比重由49.8%升至56.3%。2021年，中國對“一帶一路”沿線國家出口機電產品、勞動密集型產品合計占當年中國對“一帶一路”沿線國家出口總值的72.9%。

中國—東盟之間產業合作水平和規模的提升，充分展示了產業合作的美好前景。另一方面，借助于中歐班列過境運輸平臺，很大程度上形成了“一帶一路”共建國家之間的產業空間布局新局面。在未來發展中，在貿易的帶動和物流的保障下，必然會加深產業合作，形成產業、貿易、物流三者聯動互促發展新模式和新局面。為此，這將在物流通道、物流樞紐建設方面帶來更大的發展機遇，物流相關企業應抓住機遇，以高質量發展為宗旨，乘勢而上，拓展物流發展新空間。

內陸經濟開放方面。隨著“一帶一路”建設走深走實，以及貿易、產業合作質量提升，未來中國與“一帶一路”共建國家之間的貿易自由化、便利化水平將整體更大幅提升，尤其是“一帶一路”建設是我國擴大開放的重大戰略舉措和經濟外交的頂層設計，截至2022年末，中國已與26個國家和地區簽署了19個自貿協定，自貿伙伴覆蓋亞洲、大洋洲、拉丁美洲、歐洲和非洲。處于“一帶一路”向西輻射前沿位置的廣大中西部等內陸地區，將加快形成開放高地和產業布局發展新熱土。為此，在未來的發展中，物流企業必須認清物流發展空間格局的改變，布局未來開放發展高地的物流，把握新的發展機遇。（作者系國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴）

來源：本文內容刊詳見《物流時代周刊》2023年11月第一期，未經許可，不得轉載。

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