中國物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)要素價值化面臨多重挑戰(zhàn)，包括信息孤島、標準不統(tǒng)一等問題。要實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源化、資產(chǎn)化、資本化，需加強數(shù)字化意識、提升企業(yè)信息化水平、推動自動化與智能化發(fā)展，并搭建數(shù)據(jù)要素生態(tài)圈，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、降低物流成本。

▍降低成本需數(shù)字化賦能

2024年底，我國政府針對物流與供應鏈的發(fā)展密集出臺了一系列政策文件，包括中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》，商務部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、供銷合作總社等九部門聯(lián)合發(fā)布的《關于完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、推動批發(fā)零售業(yè)高質量發(fā)展的行動計劃》，以及交通運輸部聯(lián)合相關部門推出的《交通物流降本提質增效行動計劃》等。

這些方案和行動計劃均圍繞一個核心目標：到2027年，將社會物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率降至13.5%左右。在這些政策文件中，數(shù)字化、智能化和智慧化的發(fā)展被反復提及，并被視為推動產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)高效鏈接、柔性發(fā)展的關鍵手段，是實現(xiàn)全社會物流成本降低的重要途徑。

與此同時，國家數(shù)據(jù)局在2024年年終總結時強調，要圍繞影響數(shù)據(jù)事業(yè)發(fā)展的重點問題，組織實施一批具有示范帶動作用的重大項目，統(tǒng)籌抓好“硬投資”和“軟建設”，將項目建設和數(shù)據(jù)領域的配套改革結合起來，推進適數(shù)化改革，出臺有針對性的配套制度和政策。

眾所周知，我國社會物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率偏高，這是由多方面原因造成的，包括物流基礎設施的不完善、物流行業(yè)的分散化、技術水平相對較低等。然而，隨著數(shù)字化、智能化和智慧化等技術的全面賦能，這一比率正逐步下降。

盡管物流業(yè)的數(shù)字化進程已推進多年，但實際效果并不顯著，大多仍停留在個別企業(yè)的示范案例上，全鏈路的優(yōu)化鮮見成效。這主要歸因于數(shù)據(jù)要素價值化過程中，面臨諸多挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)要素價值化意味著將數(shù)據(jù)轉化為能夠帶來經(jīng)濟利益的資產(chǎn)，并通過流通、交易等手段實現(xiàn)其價值，這一過程可分為數(shù)據(jù)資源化、數(shù)據(jù)資產(chǎn)化和數(shù)據(jù)資本化三個階段。

一是數(shù)據(jù)資源化。這是數(shù)據(jù)價值化的起點，涉及原始、無序數(shù)據(jù)的采集、整理、聚合和分析，將其轉化為有序、有價值的數(shù)據(jù)資源。

二是數(shù)據(jù)資產(chǎn)化。在數(shù)據(jù)資源化的基礎上，通過市場流通交易，使數(shù)據(jù)資源為使用者或所有者帶來經(jīng)濟利益，從而成為數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這一階段的本質是形成數(shù)據(jù)的交換價值，是實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的核心。

三是數(shù)據(jù)資本化。數(shù)據(jù)資產(chǎn)化后，可通過金融手段進一步轉化為數(shù)據(jù)資本，如數(shù)據(jù)信貸融資、數(shù)據(jù)證券化等，實現(xiàn)融資和價值最大化。

▍數(shù)據(jù)要素全鏈路化仍存瓶頸

正如諺語所言：“羅馬不是一天建成的”。我國物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)要素價值化最基礎的數(shù)據(jù)要素還沒有實現(xiàn)全鏈路的突破，這成為阻擋數(shù)據(jù)要素價值化最大的攔路虎。當前，在數(shù)據(jù)要素收集方面主要存在如下問題。

一是信息孤島現(xiàn)象較為嚴重。物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)輔助型產(chǎn)業(yè)，從屬于供應鏈環(huán)節(jié)，不同的產(chǎn)業(yè)鏈基礎不一樣，對于信息的重視程度就不一樣。比如像汽車產(chǎn)業(yè)，其供應鏈上下游企業(yè)的信息化程度較高，而大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)整體信息化程度還較低，從而造成各個鏈路、節(jié)點都呈現(xiàn)出孤島現(xiàn)象。

二是信息鏈路接口標準不統(tǒng)一。我國信息化供給主體對于大企業(yè)而言，以自研為主；大多數(shù)中小企業(yè)則以采用外部第三方專業(yè)化軟件公司為主。而物流領域的信息化供給主體來源眾多，有的從生產(chǎn)企業(yè)轉型角度、有的從咨詢企業(yè)轉型角度，還有的是專業(yè)提供某一板塊隨后逐漸擴充至物流、供應鏈全鏈路軟件等。其中值得注意的是，各家提供的軟件語言標準不統(tǒng)一、定義不統(tǒng)一、流程設置不統(tǒng)一、標準作業(yè)規(guī)范不統(tǒng)一等，最終造成了即使是有信息化軟件，也很難做到有效連接，依然是通過表單格式導入導出數(shù)據(jù)，導致傳遞成本較高。

三是數(shù)據(jù)斷鏈造成鏈條不完善。因為孤島現(xiàn)象、標準不統(tǒng)一等原因，數(shù)據(jù)鏈極易斷鏈，使得整條數(shù)據(jù)鏈不完善，對于供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化不能起到有效支撐。

四是業(yè)務鏈過長，收集方法或工具缺失。物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)務點眾多，尤其是隨著新消費、直播電商、內容電商等新業(yè)務模式的興起，從2B逐步向2C轉變。商流的變化導致物流發(fā)生變化，所以對于收集方法及管理工具等都提出了新的挑戰(zhàn)。而傳統(tǒng)的軟件公司大多數(shù)都沒有進行深度重構，更多的還是在原有的底層架構進行刪減或增加，從而造成了數(shù)據(jù)收集存在各種各樣的問題。

五是信息失真，甚至人為造假。數(shù)據(jù)斷鏈既有業(yè)務鏈過長、收集方法和工具落后的原因，也有人為主觀原因造成信息失真的情況，尤其是在冷鏈物流領域，此類情況比比皆是。

六是信息或數(shù)據(jù)延時情況較為普遍。因為孤島現(xiàn)象、業(yè)務鏈節(jié)點眾多、工具落后、標準不統(tǒng)一，再加上作業(yè)主體的主客觀原因，從而造成信息和數(shù)據(jù)收集傳遞不及時，滯后現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，對于整體鏈路的質量提升和優(yōu)化意義不大，滯后的信息即使是有幫助，但大多數(shù)都是屬于事后總結行為，只有達到信息傳遞實時化才會對物流運作有實際的幫助。

▍數(shù)據(jù)要素價值化的實施路徑

數(shù)據(jù)要素價值化以數(shù)據(jù)要素或者信息的“真實、準確、實時、全程”為基礎，通過構建數(shù)據(jù)模型，得出關于當前運營的現(xiàn)狀、問題、優(yōu)化點，提供優(yōu)化路徑，通過長周期的縱向、橫向對比，進而不斷地提升物流全環(huán)節(jié)、供應鏈全鏈路的運作效能。因此，各方應要協(xié)同突破上述瓶頸，實現(xiàn)數(shù)據(jù)要素價值化，需采取以下措施。

第一，數(shù)字化意識不夠，對數(shù)智時代理解不深入的企業(yè)，應加強關于概念、價值的普及。從農(nóng)業(yè)時代到工業(yè)時代，再到信息時代，隨之進入工業(yè)4.0的數(shù)字時代，各種新技術眼花繚亂，數(shù)字化、智能化、智慧化的主體從AI概念快速推進，并在各場景落地。如直立型機器人、輔助機器人的普及化，通過與AI技術的深度融合，智慧型機器人的到來對業(yè)務運作，帶來不可估量的幫助。

第二，企業(yè)本身信息化水平較低，阻攔數(shù)據(jù)要素價值化的所有問題的底層原因在于我國物流產(chǎn)業(yè)信息化程度依然處于低位運行。因此，企業(yè)應強化流程化、標準化和信息化的建設。盡管當下各種新技術不斷發(fā)展，但技術紅利鮮有惠及全行業(yè)的基層作業(yè)領域。有數(shù)據(jù)顯示，我國物流產(chǎn)業(yè)整體信息化完整率應用度不足20%。

第三，企業(yè)不應過度關注宏大敘述，應腳踏實地圍繞應用場景進行引導實施。雖然我國整體物流行業(yè)從業(yè)人員對于數(shù)字化等概念不甚了解，但是必須要清楚數(shù)據(jù)本身是抽象的，甚至還不如“信息”一詞更為人所了解。因此，只有將抽象的數(shù)據(jù)納入到具體的業(yè)務應用場景，才能讓從業(yè)人員更了解，也更能發(fā)揮價值。

第四，人工作業(yè)依然是物流產(chǎn)業(yè)的主要運作主體，而推動企業(yè)自動化、智能化發(fā)展可以有效實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的高質量效果。近些年，雖然我國在自動化、智能化裝備方面取得了較大的發(fā)展，但是從物流行業(yè)整體發(fā)展來看，以三方物流為代表的服務型企業(yè)的自動化、智能化裝備應用度還是較低。而自動化和智能化的發(fā)展必然是以流程化、標準化為前提，可以最大限度地減少人員參與的干擾，能夠實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)采集實時化、真實化、準確化。如果能夠大幅提升物流行業(yè)的自動化和智能化水平，必然會促進我國物流行業(yè)數(shù)據(jù)要素的質量提升，也為數(shù)據(jù)要素價值化提供最為堅實的基礎。

第五，企業(yè)應搭建數(shù)據(jù)要素生態(tài)圈，從單點突破，逐步過渡到供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)全平臺的數(shù)據(jù)要素產(chǎn)業(yè)賦能。數(shù)據(jù)要素的生態(tài)圈涵蓋面非常廣泛，主要圍繞著供給方、需求方、使用方、監(jiān)管方、服務方等方面展開。

在數(shù)據(jù)要素產(chǎn)業(yè)鏈條中，各方扮演著不同的角色，具體可分為供給-流通-應用三大環(huán)節(jié)。在數(shù)據(jù)供給環(huán)節(jié)，各級政府、電信運營商、大型國有企業(yè)、大型互聯(lián)網(wǎng)公司等匯聚了海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)服務商應協(xié)助這些數(shù)據(jù)提供者，進行數(shù)據(jù)采集和分析，將原始數(shù)據(jù)轉化為有價值的資源，最終通過金融單位進行定價，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資本化。如果數(shù)據(jù)資源脫敏之后能夠對社會開放，必然會加速全社會的數(shù)據(jù)資源共享和價值化，也能提升行業(yè)整體服務管理水平。最終，隨著場景化應用和數(shù)據(jù)資本化推進的加快，反過來又會進一步深化其在供應鏈各個環(huán)節(jié)的應用，從而實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)賦能。

隨著AI時代的來臨，智能裝備在民生領域逐漸普及，物流等行業(yè)也將依托場景化和信息化，實現(xiàn)場域、個域、體域的“三域合一”，串聯(lián)作業(yè)活動與個體信息和智能設備的數(shù)據(jù)，打通供應鏈上下游斷點，最終邁向“智能原生”狀態(tài)。而智能原生的發(fā)展，將推動業(yè)務智能體在大數(shù)據(jù)和大算力的加持下進入“自智時代”，實現(xiàn)從數(shù)智時代向算智時代的跨越。在算智時代，數(shù)據(jù)要素的實時化、準確化、真實化、全程可溯化將逐一實現(xiàn)，數(shù)據(jù)要素價值化道路上的障礙將被逐個擊破。

未來的物流行業(yè)將利用大算力對數(shù)據(jù)要素進行有效分析、處理和應用，轉化為對經(jīng)濟活動有益的洞察和知識，通過數(shù)據(jù)要素生態(tài)圈充分發(fā)揮其價值。這不僅將直接或間接產(chǎn)生社會價值和經(jīng)濟價值，更將有效推動物流和供應鏈產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和升級，提高生產(chǎn)效率，促進物流產(chǎn)品和服務的創(chuàng)新，極大提升全社會貨物周轉率，有效降低全社會物流成本。（作者系中糧科工商管中心副總經(jīng)理）

來源：物流時代周刊

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