近年來，我國相繼推出一系列政策措施，支持跨境電商發展。數據顯示，從2018年到2023年，我國跨境電商進出口從1.06萬億元增至2.38萬億元，增長了1.2倍。今年前3季度，我國跨境電商進出口1.88萬億元，同比增長11.5%。跨境電商跑出“加速度”，離不開高效的跨境物流體系保障。跨境物流，即跨越國界的貨物運輸、倉儲、配送等物流活動及其配套增值服務。跨境物流具有國際性、復雜性、時效性、安全性和信息化等特點，成為全球供應鏈中不可或缺的一環。我國高度重視跨境物流高質量發展。交通運輸部等部門出臺《交通物流降本提質增效行動計劃》，提出提升國際物流供應鏈服務保障能力的目標，旨在通過降低物流成本、提高服務質量和效率，為跨境物流健康發展提供堅實支撐。隨著全球化貿易不斷深入，我國跨境物流取得顯著成就。我國貨物貿易總額連續7年位居全球第一，已成為150多個國家和地區的主要貿易伙伴，為跨境物流快速發展提供了貨源基礎。我國海運連通度全球第一，主要港口的集裝箱吞吐量持續攀升。今年1至11月，全國主要港口日均集裝箱吞吐量同比上漲8.5%。中歐班列連接25個國家220多座城市，開行數量和貨運量均實現高速增長。截至11月15日，中歐班列開出10萬列，累計發送貨物超1100萬標準箱，貨值突破4200億美元。目前，我國逐步形成了以國際海運為主體，以中歐班列、國際寄遞、國際航空、國際道路運輸為補充的國際物流服務體系。當前，國際局勢變幻不定，使我國對外貿易的不確定性和風險點增加，跨境物流也受到影響。跨境物流涉及長距離、長時間的跨國運輸，涵蓋運輸、進出口清關、商品檢驗檢疫、境外倉儲、本土派送等環節，物流費用相對較高，海運“一箱難求”等運力不足問題階段性推高運輸成本。我國物流企業在國內表現出色，但在全球市場的競爭力較弱，“大而不強”問題突出。另外，部分地區相關基礎設施建設和發展相對滯后，退貨難等逆向物流體系短板明顯。建立完善的跨境物流體系，暢通跨境物流“筋絡”，提高跨境物流運輸效率，對提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，更好統籌高質量發展和高水平安全，加快構建新發展格局具有重要意義。推動跨境物流高質量發展，必須采取有效措施，解決影響物流通暢度、便捷性的各種堵點痛點，實現降本提質增效。應重點做好以下幾個方面的工作。加快建設完善跨境物流基礎設施。今年，我國出臺了《制造業企業供應鏈管理水平提升指南（試行）》等政策措施，推動物流企業合理布局國際物流基礎設施。我國物流企業紛紛加大海外倉建設力度，拓展全球供應鏈物流網絡，為中國商品“賣全球”提供穩定的快速通道。接下來，還要推進邊境省區智慧口岸建設，保障陸路口岸貨運物流高效暢通。提升中歐班列等國際鐵路運輸組織水平，積極發展“中歐班列+跨境電商”模式。加強智慧物流體系建設。物流企業要積極應用現代信息技術和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。利用大數據、物聯網、人工智能等技術實現信息的實時共享、資源的精準配置以及全鏈路的智能化管理。同時，加強智能運輸、綠色包裝等綠色技術的創新應用，推動實現全球物流供應鏈綠色低碳與可持續發展。加強國際供應鏈物流生態圈建設。我國物流企業要抓住政策紅利，擴大國際“朋友圈”，通過合作、并購、持股等多種方式，聯合更多的當地“朋友”，建立集海運、公路、鐵路、航空運輸為一體的國際物流網絡。同時，我國物流企業還需要與更多的國際產業鏈上下游企業協同合作，打通上游原材料和下游成品產業，形成一個完整的全球物流生態圈。來源：中國質量新聞網注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，2025年1月1日上午10時許，一趟滿載110個標箱日用百貨、汽車配件、機械設備等出口貨物的X8410次中歐班列從鐵路義烏西站開出，班列將經二連浩特口岸出境，前往俄羅斯霍夫里諾。這是2025年長三角地區開出的首趟中歐班列。 2024年全年，義烏中歐班列累計開行1300列（含回程），發運貨物逾14萬標箱，較2023年多發運近1萬標箱，同比增長逾10%。目前義烏中歐班列已開辟運輸線路20條，輻射歐亞大陸50余個國家，通過義烏中歐班列運輸的貨品品類已由初期的1萬余種，增長到目前的5萬余種。來源：義烏市融媒體中心注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

12月29日，海關總署公布出臺新一輪支持長三角區域一體化發展16項措施，聚焦支持新質生產力發展、促進物流降本增效、營造高水平口岸營商環境、堅決守護國門安全、提升整體智治水平等5個方面。在加強科技創新與產業創新跨區域協同，支持新質生產力發展方面包括3項措施，分別是：★ 便利創新要素跨境流通，優化特殊物品進出境監管模式，協同地方政府持續推進生物醫藥研發用物品進口“白名單”試點并探索“白名單”跨區域互認，促進長三角地區生物醫藥產業協同創新；★ 促進先進生產要素高效供給，優化真空包裝等高新技術貨物布控查驗模式，建設智慧網備平臺，支持長三角地區重點行業中非失信加工貿易企業作為牽頭企業適用企業集團加工貿易監管模式；★ 支持新興貿易業態發展，優化完善跨境電商出口轉關模式，支持開展出口跨境電商跨關區退貨監管業務試點，支持跨關區保稅展示交易業務開展，研究推進在義烏開展進口日用消費品正面清單管理制度試點。在創新協同監管模式，促進物流降本增效方面包括3項措施，分別是：★ 推動物流一體化運作，拓展“聯動接卸”模式適用范圍，開展多式聯運轉關模式試點，創新空運前置貨站模式；★ 優化口岸屬地監管作業協同，加強“附條件提離”下不合格貨物后續處置監管，支持進境種苗開展跨關區附條件提離；★ 創新大宗商品聯合監管模式，深化出口成品油“金檢嘉放”聯合監管模式，構建長三角地區進境糧食入境港、中轉港、目的地海關“信息互通、執法互助、結果互認”的協作機制。12月26日，南京海關所屬太倉海關關員對采用“聯動接卸”監管模式進口的貨物開展現場監管在深化通關一體化改革，營造高水平口岸營商環境方面包括3項措施，分別是：★ 健全區域整體通關協調處置機制，開展一體化業務運行監控，提升跨關區協同處置效能；★ 聯合加強對企培育幫扶，深化知識產權協同共治，建立長三角地區海關技術性貿易措施聯合應對機制，聯合開展產業鏈、供應鏈式企業信用培育；★ 完善長三角區域一體化發展戰略研究機制，加強“數據+調研”融合分析、“外貿+產業”關聯分析，提升服務宏觀決策能力，穩定外貿發展預期。在實施全領域風險聯防聯控，堅決守護國門安全方面包括4項措施，分別是：★ 深化長三角五關風險防控一體化建設，促進全領域風險防控深度融合，推動供應鏈安全評估模式覆蓋更多長三角地區重點產業鏈、供應鏈；★ 構筑國門安全聯合防線，健全口岸病媒生物聯合監測機制、動植物疫情疫病和入侵物種聯合監測預警機制；★ 開展進出口農食產品和商品質量安全協同監管，加強口岸與屬地海關出口農食產品監管聯動，推進跨關區商品安全風險聯合監測和協同處置，共享出口商品退貨信息，提升區域內退貨調查工作效能；★ 加強稽查緝私執法協作，構建聯稽聯查工作機制，健全區域內稽查、緝私部門間“稽偵聯動”雙向合成作戰機制，推動形成一體化研判、一體化查緝格局。在推進智慧海關合作共建，提升整體智治水平方面包括3項措施，分別是：★ 促進海關業務數據互聯互通，深入推進長三角云擎站點建設，推動云擎功能創新優化并在長三角云擎站點落地；★ 推進航空口岸“智慧旅檢”跨關區合作，支持“智旅滬杭”“蘇州城市航站樓”等項目建設，打造“智旅長三角”；★ 加強智慧海關項目合作共建和復制推廣，高質量推進大數據池、參數庫等項目建設深度合作，爭取更多場景項目在長三角五關率先試點，為全國海關試問題、探路徑、促升級。長三角地區是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰略地位。此次出臺的新舉措是海關總署圍繞黨的二十屆三中全會關于推動長三角等地區更好發揮高質量發展動力源的部署要求，聚焦新形勢、新任務，在2019年、2020年推出兩輪支持舉措的基礎上推出的。5年來，海關總署推出的支持長三角區域一體化發展兩輪舉措已全部落地見效。今年1—11月，長三角地區三省一市合計進出口14.56萬億元，同比增長5%，占同期我國進出口總值的36.6%。下一步，海關總署將指導長三角地區海關充分發揮區域直屬海關一體協同工作機制作用，推動16項支持措施落地見效。（來源：央視新聞，總臺央視記者 孔令雯）來源：物流時代周刊整理注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

12月15日，汽笛聲聲，一列滿載汽車配件的海鐵聯運班列駛出重慶沙坪壩區土主街道團結村。兩天后，這列自重慶鐵路集裝箱中心站始發的列車，抵達浙江寧波舟山港鐵路北侖港站。經龍門吊抓取、卡車運輸，貨物被裝進國際貨輪，發往荷蘭鹿特丹港。“多式聯運‘一單制’‘一箱制’，讓我們發貨輕松多了。”重慶太平洋國際物流有限公司工作人員楊江濤說，過去發一單貨，要對接公路、鐵路、港口等，開多張貨運單據，陸運和海運的集裝箱也不通用，要在港口換箱；如今，托運方一鍵下單，多式聯運經營人全程負責，一張貨運單據可在運輸各環節順暢流轉，貨物到港不換箱，直接登船，實現降本增效。今年2月，習近平總書記主持召開中央財經委員會第四次會議時強調，物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。前不久舉行的中央經濟工作會議確定，明年要實施降低全社會物流成本專項行動。優化調整運輸結構，加快發展多式聯運，是交通物流降本提質增效的重要抓手。近日，中辦、國辦印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出“加快健全多式聯運體系”“加快推進一單制、一箱制”。在國務院新聞辦11月28日舉行的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部運輸服務司負責人表示，將堅持問題導向和目標導向，聚焦重點領域和關鍵環節，打通多式聯運中轉、裝卸以及信息互通等堵點卡點，加快推動托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險，多式聯運經營人全程負責的多式聯運“一單制”服務模式，以及集裝箱運輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務模式。多式聯運“一單制”“一箱制”怎樣運行？一箱貨物如何暢流到底？日前，記者在浙江、山東、重慶等地探訪。▍信息互通共享，一張單據線上流轉，陸運海運銜接順暢浙江義烏西站，一人多高的集裝箱整齊擺放，橫豎成行。義烏海關關員穿行其間，對集裝箱進行封識驗核。龍門吊起起落落，將集裝箱穩穩地放進列車，準備發往港口。列車飛馳，信息秒達，寧波舟山港早已做好接車準備。浙江海港物流集團有限公司負責寧波舟山港海鐵聯運業務。在公司調度中心大屏幕上，海鐵聯運協同管理信息系統顯示：班列已從義烏西站出發，預計次日早晨到達寧波舟山港鐵路穿山港站。與此同時，系統根據多式聯運單據發出指令，調度車隊提箱，安排貨輪出海，各環節銜接緊湊。“以前是‘企業跑腿’，現在是‘數據跑路’。”浙江海港物流集團下屬寧波興港海鐵物流有限公司總經理覃紹偉介紹，過去，列車將貨物從義烏西站運抵寧波舟山港附近的鐵路場站后，需要客戶自行聯系船公司發運，等船公司調度到位后，港口再安排車隊把空的海運箱運到場站。貨物換箱、重新裝箱，需要人工核對，確保“箱”“物”對應，又耽誤不少時間。“究其原因，鐵路、海運各管一段，各開一張貨運單據，信息無法實時共享互通，增加了時間成本。”覃紹偉說。如今信息互通共享，讓海鐵聯運高效便捷。寧波舟山港建立海鐵聯運協同管理信息系統，集納碼頭、港區集裝箱辦理站、短駁車隊等多方信息，并與鐵路公司共享，實現海鐵聯運業務全程信息化、可視化。2021年上線以來，系統共入駐貨運代理公司、船運代理公司等800余家，累計完成訂單量30萬件以上。一張貨運單據線上流轉，鐵路、海運溝通無礙、銜接順暢。信息互通共享，為推行多式聯運“一單制”“一箱制”夯實基礎，提高了運輸效率，也方便客戶實時獲取物流信息。前幾天，一列裝有自卸車、半掛車等專用車的海鐵聯運班列從河南駐馬店出發，開往山東青島港，再通過海運出口。“跟蹤集裝箱運輸動態，比過去方便多了。”專用車生產商駐馬店中集華駿車輛有限公司總經理洪光輕點手機屏幕，進入“陸海通”智慧物流多式聯運平臺，船舶動態、集裝箱信息等一目了然。洪光介紹，過去想知道貨物到了哪里，只能到港口、海關的服務平臺查詢。想對接船期、了解船舶靠港計劃，得打電話、發郵件或查詢微信公眾號。如果因為信息延誤錯過船期，沒有按時集港，還可能產生改單費、改艙費等。如今，服務中集華駿公司的多式聯運經營人——山東港口陸海國際物流集團有限公司（以下簡稱“山港物流集團”），與內陸港、港口、船公司、海關等多方對接數據，建設“陸海通”智慧物流多式聯運平臺，可供客戶實時查詢物流動態。采訪中，記者也發現，要想查詢鐵路端物流軌跡，仍需登錄鐵路專用系統，輸入裝車時間、集裝箱號等。“由于成本等問題，平臺尚未接通鐵路系統。”山港物流集團陸海通運營中心主任陳安一表示，下一步將與鐵路部門開展深層次合作，實現全程物流信息互聯互通，爭取為客戶提供24小時箱貨跟蹤服務。▍全程“一箱到底”，降低裝卸損耗，提升物流時效近日，中冶紙業銀河有限公司一批裝有林漿紙的集裝箱，搭乘貨運班列，從位于山東聊城臨清市的魯西國際陸港出發，抵達青島港后，直接裝船，駛往大洋深處。海鐵聯運，貨暢其流。“以前可不是這樣。鐵路集裝箱防水性能不及海運箱，且鐵路部門相比船公司，后者的海外集裝箱管理系統更加完善。因此，貨物運抵港口后，需‘換乘’海運箱。開箱倒柜，費時費力。”中冶紙業銀河有限公司采購員金增偉說，進口也一樣，海運箱得換鐵路箱，裝卸時還可能導致貨物損耗。貨物運輸途中，如何做到“一箱到底”、不換箱？“我們調研發現，大部分鐵路箱與海運箱的尺寸規格相同，海運箱也可用于鐵路運輸。因此，實現‘一箱到底’，關鍵在于海運箱‘空箱前置’。”山港物流集團多式聯運中心總經理蘇宗洋說。魯西國際陸港是山港物流集團在魯西北地區規劃建設的內陸港。像這樣的內陸港，山港物流集團已在山東省內外建設了50個。蘇宗洋介紹，貨物出口時，他們會提前統計有關企業用箱需求，與船公司對接，預訂足量的海運箱并運至內陸港，供客戶在家門口使用。海運箱載貨后，由鐵路運至港口，可直接裝船。進口時，在內陸港設置還箱點。海運箱通過鐵路運至內陸，企業卸貨后可以就近還箱，不必再到港口還箱。然而，不同的船公司，其空箱數量、用箱周期各不相同，可能會影響“一箱制”的推行效率。“有時船公司空箱箱源緊張，內陸沒有空箱可用，企業只能等。有的企業為了趕時間，只好選擇其他成本更高的運輸方式。”蘇宗洋坦言。如何破解集裝箱周轉難題？山港物流集團與多家船公司開展合作，擴大空箱來源；建設內陸港堆場管理系統，當好集裝箱供需雙方的聯系紐帶，多措并舉保障空箱數量。前不久，魯西國際陸港箱管部負責人李巖接到企業的告急電話：臨清三和紡織集團有限公司有一批印花布要出口，計劃兩天后從內陸港發貨，急需40個集裝箱小柜。打開內陸港堆場管理系統，李巖發現，與三和紡織公司經常合作的船公司，其在內陸港的集裝箱小柜僅剩8個。他當即聯系調度，所需空箱于發貨當日早上調度到位。“通過內陸港堆場管理系統，我們可以精準確定堆場內每個集裝箱的位置，查詢其抵港和離港時間。”李巖告訴記者，依靠這個“聰明大腦”，內陸港可實時掌握集裝箱使用情況，科學分配箱源，提高工作效率。“一箱到底”服務，讓金增偉嘗到了降本增效的甜頭：“相比過去，我們每噸貨物大約能節省65元裝卸費，還避免了裝卸過程中可能產生的貨損、貨差等風險，物流時效也大大提升。”▍拓展服務功能，通關更高效，融資更便利在魯西國際陸港海關監管作業區，一輛輛集裝箱卡車有序駛入，海關工作人員手持檢驗設備，仔細查驗貨物。以前，海關查驗環節是在貨物運抵青島港后進行。“四方貨物都在港口匯集，排隊通關時間長，不僅增加了堆場使用費用，還面臨趕不上船的風險。”對幾年前的遭遇，臨清市成信木業有限公司總經理崔振良記憶猶新：那一次，成信木業有97箱貨物要接受抽檢，因為排隊時間長，延誤了船期。后來又遲遲訂不上船，加上海運費用上漲，企業損失近100萬元。多式聯運“一單制”“一箱制”助力物暢其流，但如果在通關時排隊檢查，運輸時效往往得不到保證。山東港口陸海國際物流聊城有限公司總經理李長青介紹，2022年10月，聊城海關在魯西國際陸港設立海關監管作業區，提供報關、訂艙、儲運、包裝等“一站式”服務，改革優化通關監管模式，把檢查程序提前，將“出海口”搬到企業“家門口”。新模式讓崔振良頗有獲得感：公司每月發出50多個集裝箱，在內陸港接受海關抽檢查驗，一旦發現問題，可以及時解決。貨物到達青島港后，無需開箱檢查，便可直接裝船轉運。“通過服務前移、數據聯通，企業整體通關時間由原來的1天縮短至2小時，平均每個集裝箱節省各類費用近三成。”李長青說。通關更高效，融資更便利。各地健全服務體系，拓展服務功能，推動多式聯運“一單制”“一箱制”走深走實。今年上半年，重慶鍇明泰貿易有限公司通過多式聯運“一單制”“一箱制”模式，進口了一批礦石。和以往不同的是，這次貿易貨款主要通過銀行貸款支付。“再也不用先墊一大筆錢進去，資金周轉壓力小了很多。”鍇明泰公司總經理劉向金說。原來，在國際貿易領域，進口商通常需要提前支付貨款。然而，貨物發貨、運輸有時需要較長時間，導致交貨延遲、資金回籠慢，進口商資金壓力大。能否憑借貨運單據貸款融資？之前有難度：紙質單據流轉時間長，且容易被篡改，銀行無法及時了解貨物動態。如果企業可供抵押的資產不多，貸款不易。如今，重慶拓展多式聯運“一單制”“一箱制”服務功能，引導銀行、多式聯運經營人、貨主方等三方簽訂協議，將提單與貨物管控有效綁定，即誰擁有提單，誰便能取得貨權。企業不用提供其他抵押物，僅將提單流轉至銀行，就可獲得貸款。“在這筆礦石生意中，我們全程承運，并向鍇明泰公司簽發數字提單。企業拿到提單后，將其提供給有關銀行申請貸款。”陸海新通道運營有限公司財務部工作人員翟生財介紹，通過推行多式聯運“一單制”“一箱制”，實現提單數字化、全程可流轉、物流信息實時可追蹤，加上區塊鏈技術保障信息安全，有效降低了銀行放貸風險。劉向金告訴記者，企業可在貨物運抵后還上貸款，銀行交還提單，企業再拿著提單找承運方提貨，縮短了資金回籠周期。國家金融監督管理總局重慶監管局統計數據顯示，重慶多式聯運相關融資已達4.7億元。不過，記者在調研中了解到，考慮風險控制等因素，一些中小貿易企業申請貸款仍存在障礙。重慶渝揚實業有限公司總經理、重慶市水路運輸行業協會副會長周維兵建議，金融機構還要進一步優化風險控制機制，提高貸款精準性，為更多中小企業解決融資難題。▍培育多式聯運經營人，整合資源，協作共贏“嗚——”汽笛聲中，從河南洛陽出發的班列抵達青島港，滿載辦公家具等待出海。“山港物流集團作為多式聯運經營人，對這批貨物全程負責，我們省心多了。”在電腦上看到貨物運輸一切正常，洛陽萊特柜業（集團）有限公司總經理楊廷瑞感慨。與托運人訂立多式聯運合同，組織實施多式聯運業務，承擔全程運輸責任——發展多式聯運“一單制”“一箱制”，這樣的多式聯運經營人不可或缺。“以前，沒有多式聯運經營人對接協調，我們的貨物從洛陽運到青島港，再通過海運公司出海，要對接多方，成本高。貨物如果出現損壞，也不好界定責任。”楊廷瑞說。近年來，山東省交通運輸廳面向有轉型意愿的物流企業開展業務培訓，推廣普及多式聯運相關知識，幫助企業解決實際困難。“我們調研了解到，部分物流企業有意愿轉型為多式聯運經營人，但面對新的領域缺乏信心。我們及時給他們提供幫助，扶上馬、送一程。”山東省交通運輸廳運輸管理處四級調研員王文浩說。不少多式聯運經營人前期資金投入較大，企業對行業發展信心不足。為此，山東連續多年實施多式聯運“一單制”試點工程，對入選試點工程的牽頭企業給予政策性獎補，用于建設改造多式聯運中轉站、信息系統等，鼓勵企業創新探索，提振行業信心。為打通多式聯運上下游，山東省交通運輸廳指導，山東高速物流集團有限公司牽頭，聯合物流行業龍頭企業、專業協會、研究機構等130余家單位，成立山東省多式聯運發展企業聯盟，整合公路、鐵路、港口、機場等交通運輸資源，持續開展深度合作。政策給力，山港物流集團服務能力不斷增強。集團將集裝箱場站、物流倉儲等口岸功能在內陸港前置，為萊特柜業公司等托運企業量身定制運輸方案，打通鐵路、海運轉運渠道。托運企業只需對接山港物流集團一家企業，便可完成運輸全程。“從工廠到出海，原來要14天，現在只要7天，我們每年可節省物流費用超過1000萬元。”楊廷瑞為改革點贊。服務優化，業務增加。2024年上半年，山東鐵路集裝箱多式聯運貨運量完成4060萬噸，同比增長18.5%；沿海港口集裝箱海鐵聯運箱量完成203.5萬標箱，同比增長15.7%。培育和發展多式聯運經營人，還要營造良好發展環境，鼓勵合作共贏。前不久，一批歐洲企業生產的無紡布搭乘中歐班列，從德國杜伊斯堡出發，經重慶中轉，再通過西部陸海新通道運至越南河內，運輸時間比過去單走海運減少約1/3。這一線路的打通，離不開陸海新通道運營有限公司和渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司通力合作。兩家公司都參與多式聯運，但前者主要負責南向的西部陸海新通道，后者主要負責西向的渝新歐通道。如果貿易公司需要同時使用兩條通道，要與兩家企業打交道，兩家企業又存在競爭關系，不便形成為客戶服務的合力。重慶市國資委主任曾菁華表示，重慶深化國資國企改革，將兩家企業的重慶股東整合為重慶物流集團有限公司，通過資源優化整合、減少內部競爭，為外貿企業提供更優質的多式聯運服務。“下一步，我們將更好統籌東西南北四個方向出境大通道，讓中歐班列、長江航運、西部陸海新通道等通道高效銜接，以交通物流提質增效，助力實體經濟高質量發展。”重慶物流集團國際物流事業部總經理王藝樺說。（來源：人民日報）來源：物流時代周刊整理注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

2024年，我國跨境電商市場依然呈現出強勁的增長態勢，加快成為中國外貿的新動能和高質量發展的新引擎。數據顯示，2024年前三季度，中國跨境電商進出口達1.88萬億元，同比增長11.5%，均創歷史新高。近年來，我國跨境電商整體規模從小到大、從大到優，已成為我國對外貿易和全球經貿領域的新亮點。目前，我國跨境電商企業數量已超12萬家，跨境電商企業累計在海外注冊商標超3萬個。過去5年，我國跨境電商貿易規模增長超過10倍。 隨著年末購物季的到來，全球消費市場的熱情被點燃，“中國制造”迎來了新的出海浪潮，許多中國特色產品通過跨境電商走出中國，走向世界。自改革開放之初，河南省鹿邑縣便開始進行動物尾毛加工，經過40余年的發展，該縣化妝刷產業鏈年銷售額如今已經突破130億元，被譽為“中國化妝刷之城”。傳承家族生意的“廠三代”杜高翔，是土生土長的鹿邑人，在過去的十幾年里，他帶領工廠歷經三次轉型，從原料加工到成品出售，從建立品牌到深度出海，成功將河南小鎮的美妝工具產業帶出國門。80年代出生的這批人，見證了國內電商平臺的一路壯大，杜高翔也先后嘗試了多家國內電商平臺，積累了大量電商運營的經驗。在劇烈的市場變化之下，身邊的同行一些趕上淘系電商紅利期大賺一筆，一些遠赴歐美市場做起了亞馬遜賣家。通過一系列深入調研，杜高翔發現，盡管歐美市場消費能力強、利潤高，但在物流運輸上前期投入大且風險高。而東南亞地區距離中國近，運輸成本低，人口密集、經濟增長迅速，擁有龐大的消費市場。2016年，他將目光放在了別人眼中“小而不起眼”的東南亞市場。“出海”的選擇已經確認，但東南亞基礎設施建設尚不完善，“物流”成為亟須解決的首要問題。多方打聽之下，杜高翔了解到百世集團于2018年在泰國設立分公司，并陸續建立覆蓋東南亞地區的物流網絡，欣喜之下他立刻前往泰國拜訪，由此開啟了雙方長達數年的合作。隨著跨境電子商務的快速發展，跨境物流服務的需求和重要性逐步增加。“在合作之前，我們有跟一些小型貨代公司合作，盡管價格低廉，但是無法把控物流的每個流程。例如，在海關等環節出現滯留問題，難以找到負責人來解決，這會對店鋪評分和日常運營等產生重大影響。”杜高翔更傾向于選擇在時效及安全性上更具有承諾保證的大型物流企業。跨境電商發展之所以能跑出“中國速度”，正是因為離不開廣大跨境電商企業的自身努力。面對復雜嚴峻的外部形勢，跨境電商企業以創新求變來應對市場之變，不斷塑造市場競爭新優勢，為我國外貿高質量發展注入新動能。幾年來，百世以東南亞本土快遞服務為基礎，逐步疊加布局東南亞倉網、大件快運網絡、跨境網絡等，形成中國和東南亞之間一條完整的跨境業務服務鏈路。杜高翔通過“一單到底”，全程實時跟蹤貨物，從國內百世快運集貨，到跨境運輸，直至當地的倉儲以及快遞配送，讓貨物能夠順暢地運往東南亞市場，為他在東南亞地區的業務開展提供了堅實的保障。如今，越來越多傳統外貿企業“乘風出海”，轉型涉足跨境電商，并積極主動入駐平臺、加強產品研發、開拓國際市場。我國跨境電商產業生態持續優化，通過出海企業間的強強聯手，發揮各自優勢，將更多優秀的中國制造產品推向全球市場。來源：人民網 注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

2024年12月26日，浙江省會展行業協會四屆二次全體會員代表大會在浙江杭州順利召開。此次大會匯聚了浙江省內會展行業的眾多知名企業代表及會展教育領域的專家學者，其中浙江國際電子商務博覽會展務執行單位-義烏市翔達展覽服務有限公司出席本次會議。 此次大會是由浙江省會展行業協會、浙江省之江會展研究院主辦，會議旨在回顧2024年度的工作成果，洞察會展行業發展趨勢，規劃未來發展藍圖，并加強行業內外的交流與合作，推動浙江會展業的持續繁榮與創新發展。 本次大會上，浙江國際電子商務博覽會和義烏市翔達展覽服務有限公司分別斬獲“2024年度優秀會展品牌”和“2024年度優秀會展服務機構”殊榮。 本次會議為浙江會展行業搭建了一個交流合作的重要平臺，通過多維度的對話與交流，與會者共同探索了會展業的新趨勢、新挑戰，為行業發展提供了新思路、新動力，也為浙江國際電子商務博覽會2025年的發展開拓了新領域。 通過浙江國際電子商務博覽會14年辦展資源優勢，以及依托義烏及長三角地區發達的電子商務和外貿基礎，以“義烏全球網貨出口基地”“義烏全球采購中心”出口全球為目標，傾力打造國內外貿跨境類頂級盛會。展會將集中展示當下最具創新、最具優勢的跨境外貿產品、以及跨境平臺、跨境物流、外貿電商軟件、金融支付、知識產權等生態產業，為外貿機構和跨境電商企業提供跨境貿易咨詢和外貿采購等一站式服務，助力外貿和跨境企業開拓國際市場。 本屆博覽會展會將于6月21-23日在義烏國際博覽中心隆重舉行，預設國際標準展位2200個，展覽面積超50000平方米，參展范圍包括知名跨境電商平臺、跨境電商服務企業、跨境直播企業、跨境外貿商品等。展會同期還將舉辦2025電子商務高質量發展成果發布會、2025數字貿易國際合作對接會等多場次高規格、豐富多彩的跨境類會議和活動。 同時，我們也誠邀全球客商蒞臨2025年中極具行業影響力的跨境電商盛會，聚焦義烏，歡迎各位業內人士前來參展參觀，相聚在6月的義烏！