中國用港口建設助力全球各國互聯(lián)互通，積極承擔大國責任提升全球連通性，沿線許多港口基礎設施建設、港口裝卸、貨運能力等方面取得較大提升。

港口是海上運輸?shù)幕侨蚬湹闹匾巍嫿ǜ咝У暮＿\物流網(wǎng)絡，布局港口等重要節(jié)點是推進“一帶一路”建設、實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要途徑。中國在共建“一帶一路”十年中，規(guī)劃發(fā)展國內重點港口，聯(lián)通沿海與內陸城市，打造多式聯(lián)運工程，積極推動海外港口投資建設與運營，推動21世紀海上絲綢之路繁榮發(fā)展。

國內港口發(fā)展穩(wěn)步前進>>>

2015年，中國提出《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，2016年發(fā)布《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，在兩份文件中共提出15個重點港口建設和10個關鍵節(jié)點港口，包括大連港、營口港、天津港、煙臺港、青島港、連云港、上海港、寧波舟山港、福州港、廈門港、泉州港、汕頭港、深圳港、廣州港、湛江港、欽州港、海口港、三亞港（三亞港發(fā)展以旅游業(yè)為主，自2021年開始不再進行貨運業(yè)務）等18個“一帶一路”中國主要沿海港口。2021年以上規(guī)劃中港口集裝箱吞吐量總計21989萬標準箱，占國內沿海港口集裝箱總吞吐量的88.19%；港口貨物吞吐量總計644954萬噸，占國內沿海港口的64.67%。

十年間，中國將打造新亞歐大陸橋和實施“一帶一路”倡議作為深化對外開放的重點，而天津港正處于亞歐大陸橋橋頭堡的地位、是京津冀的海上門戶，是中蒙俄經濟走廊東部起點、21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略支點 。共建“一帶一路”十年來，天津港充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢，打造“一帶一路”開放樞紐。天津港是國內最早開通路橋跨境班列的沿海港口，構建起“兩橋三通道四口岸”絲路陸橋通道，擁有集裝箱航線144條，構建向南開放集裝箱班輪航線超30條。2022年，天津港中歐（中亞）班列年運量首次突破9萬標準箱，海鐵聯(lián)運突破120萬標準箱，服務“一帶一路”沿線國家進出口貨物1.21噸。

寧波舟山港是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，連接著190多個國家和地區(qū)600多個港口。在交通運輸部公布的2023年1-7月全國港口吞吐量排名中，寧波舟山港以78952萬噸吞吐量位居全國第一。同時，寧波舟山港作為年貨物吞吐量全球第一、年集裝箱吞吐量全球第三的大港，共建“一帶一路”十年來，開辟“一帶一路”航線增長至129條，占總航線量四成以上，2022年運送“一帶一路”箱量達1320萬標準箱。十年來，寧波舟山港充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，推動海陸雙向通道鏈接，“寧波舟山港—浙贛湘（渝川）”集裝箱海鐵公多式聯(lián)運示范工程、海鐵聯(lián)運國際中轉運輸建設成效顯著，集裝箱海鐵聯(lián)運線路100余條，業(yè)務范圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅、新疆等12個省份20余個城市，延伸至中亞、北亞及東歐國家，是中國南方海鐵聯(lián)運業(yè)務量第一大港，對接“絲綢之路經濟帶”的重要樞紐。

國家在共建“一帶一路”規(guī)劃布局中闡述連云港為新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點和陸海交匯樞紐。在共建“一帶一路”十年間，連云港港更是被賦予了新絲綢之路東端起點、“一帶一路”交匯點戰(zhàn)略支點、新亞歐陸海聯(lián)運通道、國際樞紐海港的重要使命，陸上絲路與海上絲路在這里跨越山海，雙向奔赴。連云港港口與哈薩克斯坦鐵路公司合作投資經營的中哈（連云港）物流合作基地，集裝箱堆場22萬平方米、鐵路專用線3.8公里、年最大裝卸能力41萬標箱。自2014年投入運行至今年9月底，累計開行中歐班列超5000列，完成貨物進出庫量3229萬噸，集裝箱空、重箱進出場量185.6萬標箱。 連云港港作為中國最早開展貨物海陸聯(lián)運和集裝箱鐵水聯(lián)運的港口，擁有86條集裝箱航線，串接起13條海鐵聯(lián)運通道及蘇魯豫皖內河港口，國際班列直達中亞地區(qū)主要站點，國內班列覆蓋新亞歐大陸橋沿線主要節(jié)點城市，打造出“公鐵水”“海河江”多式聯(lián)運品牌，中歐班列總量已經占到全國競爭市場的38%，覆蓋中亞五國200多個站點。

國外港口建設日新月異>>>

日前，華東師范大學地理科學學院和新華社媒體融合生產技術與系統(tǒng)國家重點實驗室聯(lián)合發(fā)布《共建“一帶一路”國家港口發(fā)展活力指數(shù)（2023）》（以下簡稱《指數(shù)》），將“一帶一路”沿線重點港口為案例，深入分析了中國投資港口為海洋經濟發(fā)展帶來的重要助力。

《指數(shù)》中顯示，十年來中國企業(yè)承建或投資運營的港口整體發(fā)展活力指數(shù)快速提升，兼具經濟效益與行業(yè)價值，為當?shù)亟洕l(fā)展帶來支撐，特別是歐洲、非洲的港口發(fā)展迅速。

比雷埃夫斯港是地中海地區(qū)最大的港口之一，是共建“一帶一路”的標志性項目，作為中歐陸海快線的起點與絲綢之路經濟帶緊密連接。在中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠海運）的經營和“一帶一路”倡議帶來的歷史性發(fā)展機遇下，比雷埃夫斯港在沉寂多年后重新煥發(fā)生機，成為中歐陸海快線輻射中東歐的第三條中歐貿易大通道中的重要環(huán)節(jié)。在中國與希臘兩國的共同努力下，比雷埃夫斯港已經成為中希共建“一帶一路”的重點項目，成果頗豐。本世紀初期，次貸危機爆發(fā)，希臘經濟長期負增長，作為希臘重要財政支柱的比雷埃夫斯港深陷經營危機，港口設施年久失修，瀕臨破產。自中遠海運投資運營后，比雷埃夫斯港迅速扭虧為盈。2022年，比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量保持在500萬標準箱以上，年度營收總額達1.946億歐元。比雷埃夫斯港業(yè)務已擴展至集裝箱碼頭、渡輪碼頭、郵輪碼頭、滾裝船碼頭、油氣碼頭、修造船等六大板塊，在地中海、歐洲乃至全球航運格局中占據(jù)日益重要的位置。

來源：現(xiàn)代物流報

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